As part of our modernisation and development plan the Royal Air Force Museum has undertaken the initial planning for a new Battle of Britain exhibition building at our London site.

he new building will allow wider public access and ensure that the Museum’s unique collection of Battle of Britain aircraft, memorabilia and archives is preserved for the education of future generations.

The aim of the building is to act:
As a gateway to London and an iconic landmark
A lasting tribute to the sacrifice and bravery of an international force of men and women
An education resource in the lessons of the Second World War, for generations to come
An inspirational new interpretation for 21st Century of the world’s finest collection of aircraft and artefacts of the period
A salute to the city of London and the enduring legacy of freedom and democracy.

http://www.battleofbritainbeacon.org/

Het hek was helemaal van de dam toen de film “The Battle of Britain” uitkwam, ik heb deze dan ook ontelbare malen bekeken.

Mijn verzameling boeken en films is momenteel wat meer uitgebreid dan vroeger, en ik zit dan ook regelmatig in een boek te snuffelen of een film te bekijken, de aanraders tussen de films zijn ongetwijfeld ” The Battle of Britain”, “633 Squadron” en “Mosquito Squadron” ook interessant is “The Dambusters” over Guy Gibson en de Bom van Wallis, deze film is helaas nog in zwart wit.

De laatste 20 jaar ga ik ook regelmatig naar Engeland, waar een bezoek aan een van de vele Museums of Memorials dan ook steeds op het menu staat. Manston, Brenzett en Hawkinge kan ik je zeker aanraden. De mensen van het museum, zullen je graag een woordje uitleg geven, en als je niet oplet ben je zo een uurtje zoet met hun sappige verhalen, en anekdotes.

Uw webmaster in actie – Foto: Jean-Marie Hanon

Een tijdje (ondertussen enkele jaren) geleden kocht ik me een computer en nam een ADSL aansluiting.
Op een dag was ik aan het surfen, en kwam enkele sites tegen over de slag om Engeland, ik vond echter niets over dat onderwerp in het Nederlands en besloot daar wat aan te doen, het resultaat was The Battle of Britain / De Slag om Engeland website, de smaak te pakken maakte ik daarna nog The Dambusters en ik werk momenteel samen met enkele andere webmasters aan soortgelijke onderwerpen.

Groetjes
Willy ‘Max’ Horemans
max @ aeropedia.info

Douglas Bader verloor zijn beide benen in een vliegtuigcrash, dit was in december 1931 hij was net 21, ondanks dit verlies was Douglas vastbesloten om ooit terug in een vliegtuig te stappen en te vliegen en hij begon een jarenlange strijd, om deze droom waar te maken.
Eerst leerde hij terug lopen met kunstbenen, daarna begon hij auto te rijden en slaagde ook in een vliegtest, om te worden afgekeurd om medische redenen, er was trouwens ook niets in de reglementen dat toeliet dat er een piloot zonder benen zou vliegen.

Na een korte aanstelling bij de transportsectie van Duxford fighter station, werd Douglas gedwongen op pensioen te gaan met een pensioentje van om en bij de 200 pond, in deze periode leerde hij in een pub Thelma Edwards kennen en werd verliefd op haar, mede door zijn geringe inkomsten trouwde ze heimelijk zodanig dat ze zelfs bij haar ouders bleef wonen, toen hij ging werken bij een petroleum maatschappij verdiende hij 250 pond per jaar, intussen leerde hij golven en zelfs tennissen.
In september 1938 schreef hij terug naar het ministerie van luchtvaart die hem een job aanboden achter een bureau, Douglas was niet geïnteresseerd hij wou en zou vliegen en bleef proberen. Air Marshal Sir Charles Portal schreef hem dat met de oorlogswolken die samenpakte boven Europa het “zeer waarschijnlijk” was dat men hem zou laten vliegen, als de dokters het toelieten.

Toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak in september 1939, probeerde hij nogmaals om bij de RAF te gaan. Hij werd weer op medische controle gestuurd en weerom werd hij enkel goedgekeurd voor werk aan de grond. Hij slaagde zelfs voor zijn medische proef, mede door een aanbeveling van Air Vice-Marshal Halahan en melde zich voor de Central Flying School in Oktober. Zijn oude vriend en Squadron Leader Rupert Leigh testte hem en zelfs na 7 jaar was hij zijn vliegervaring niet kwijt, hij vloog solo op 27 november 1939.

Met de oorlog aan de gang zijnde maakte hij snel carrière: Flying Officer bij het 19e Squadron in Februari 1940, Flight Lieutenant bij het 222 Squadron in april, en zijn eerste luchtgevechtgevecht in mei.
Het 222e, een Spitfire squadron, werd in reserve gehouden tot in de laatste dagen van mei toen het naar Martlesham, nabij de kust van Suffolk verhuisde, Van daaruit voerde ze acties uit om mede het strand van Duinkerke te beschermen en op de morgen van de 31e mei schoot Bader een Messerschmitt Bf 109 neer, raakte hij zijn kameraden kwijt en keerde op eigen houtje naar zijn basis terug, later op de dag schoot hij nog een Heinkel He 111 in brand.

Douglas Bader met P.O Mcnight (links) en Flt Lt Ge Ball van 242 sqn
Foto uit de collectie van Willy Horemans

In juni 1940 werd Douglas bevorderd tot Acting Squadron Leader van het 242 sqn. door Air Vice-Marshal Trafford Leigh-Mallory.

Met de 1.030 paardenkrachten van de Merlin motoren konden de Mk I Hawker Hurricanes 480 km/u aan, niet zo snel als hun tegenstanders met hun Messerschmitt Bf109 doch door hun betere wendbaarheid konden ze best hun mannetje staan.
Douglas liet zich in het 242 sqn direct opmerken door twee flightleaders van hun taak te ontheffen en de discipline opmerkelijk te verhogen.
Het 242e werd in reserve gehouden terwijl andere squadrons afrekende met de vijand, todat ze op een dag tijdens een “scramble” in contact kwamen met een Duitse eskader bommenwerpers bijgestaan door Messerschmitts, Bader schoot en samen met de andere Hurricane’s haalde ze 12 Duitse vliegtuigen neer, alle 12 Hurricanes kwamen ongedeerd uit de strijd en Baders score liep uit tot meer dan 20 kills
Op 9 augustus was het echter gedaan met zijn geluktoen hij tijdens een vlucht over het Franse Le Tourquet in botsing kwam met een Messerschmitt 109 en hij uit zijn vliegtuig moet springen waarna hij werd gevangen genomen door Duitse troepen. Adolf Galland, de Duitse toppiloot organiseerde voor Bader een bezoekje aan het Jagdgeschwader 26 alvorens de Brit over te dragen aan de militaire politie.
Douglas Bader was in Duitse krijgsgevangenschap.

Na een ontsnapping uit een hospitaal waar hij werd gevangen gehouden werd Douglas overgeplaatst naar Colditz, een streng bewaakt krijgsgevangenkamp, hij bleef daar tot april 1945.
Bader werd onderscheiden met het DSO, het DFC, het Legion d’Honneur en het Croix de Guerre. Hij overleefde de oorlog en werd in 1976 tot ridder geslagen door Queen Elizabeth.

Na de oorlog werden Douglas Bader en Adolf Galland bevriend.
Je kan zijn verhaal lezen in “En toch de lucht in” van Paul Brickhill een Nederlandse vertaling van 1964 uit de Prisma reeks (originele titel ” reach for the sky” ), zijn leven werd eveneens verfilmd.
Douglas Bader overleed op zondag 5 september 1982

Deze jonge piloten en kandidaat piloten werden binnen de RAF gegroepeerd volgens nationaliteit, uit het 131e sqn werd in Valley, Wales op 30 juni 1941 het 350sqn gevormd, een squadron dat officieel van start ging op 12 november 1941 met S/Ldr Thompson als eerste bevelvoerder.
Het 350e sqn kreeg de kenletters ‘MN’ en vloog met de Spitfire Mk II.

Het 350e squadron verwierf faam in diverse operaties zoals de raid op Dieppe op 19 augustus 1942, de landing in Normandie op 6 juni 1944, de Nederlandse veldtocht die begon op 17 september 1944, de slag om de Ardennen in december 1944 en de veldtocht in Duitsland vanaf februari 1945.
Verschillende vijandelijke vliegtuigen werden neergehaald door de mannen van het 350e enze blonken ook uit in de strijd tegen het Duitse vergeldingswapen, de V1.

Na een kort verblijf in het bezette Duitsland verhuisde het squadron in oktober 1946 met zijn Spitfire Mk XIV’s naar Beauvechain om mee de 160th Wing te vormen.
Op 15 oktober 1946 werd het squadron overgedragen van de Royal Air Force naar de Belgische luchtmacht.
Op 1 februari 1948 werd de 160th Wing hernoemd naar 1st Fighter Wing.
Momenteel vliegt het squadron met F16’s.

De geborduurde badge van het 350e

De Battle of Britain March gebracht door de Western Band van de Royal Air Force.

Op 27 september vielen Spitfire’s en Hurricane’s van het No. 66 en No. 92 Squadron van de RAF een Duits toestel aan dat ze herkenden als een nieuwe versie van de Junkers 88. Ze hadden daarvoor het bevel gekregen om zulk toestel indien mogelijk onbeschadigd te laten landen.
De bommenwerper was al beschadigd aan een motor door afweervuur boven Londen en de Spits slaagden erin de tweede motor ook buiten gebruik te stellen zodat de piloot een noodlanding moest maken in Graveney Marsh.

Toen de soldaten van de London Irish Rifles ter plaatse arriveerden ondervonden ze dat de Duitse bemanning zich had bewapend met machinegeweren van het toestel en hun handwapens.

Na een kort maar hevig vuurgevecht waarbij een Duitser in de voet werd geraakt gaven de bemanningsleden zich over.

Kapitein John Cantopher slaagde erin een explosieve lading in het toestel onschadelijk te maken en de Junkers Ju 88 werd buitgemaakt en weggebracht voor grondig onderzoek, het toestel was uitgerust met een nieuw en effectief bomrichtvizier.

Kapitein Cantopher kreeg voor zijn actie de George Medal.

Bronnen;
“Kent battle between German bomber crew and British soldiers marked after 70 years”. The Daily Telegraph. 20 augustus 2010.
“The last battle on British soil? The Daily Mail. 20 augustus 2010

Coordinaten: 51.343938°N 0.958887°E

Westland Gazelle HT-3 – Foto: Hugo Teugels

Spitfire Mk Vb – Foto: Hugo Teugels

Bristol Beaufighter XIc – Foto: Hugo Teugels

Fokker D.VII – Foto: Hugo Teugels

Miles M12 Mohawk – Foto: Hugo Teugels

Heinkel He162A-2 – Foto: Hugo Teugels

Bristol Bulldog Mk II A – Foto: Hugo Teugels

Republic P47D Thunderbolt – Foto: Hugo Teugels

Messerschmitt BF109G – Foto: Hugo Teugels

Messerschmitt ME-262-A – Foto: Hugo Teugels

Hawker Typhoon Mk I B – Foto: Hugo Teugels

North American P51D Mustang – Foto: Hugo Teugels

Hawker Tempest Mk II – Foto: Hugo Teugels

Supermarine Stranraer – Foto: Hugo Teugels

de Havilland Mosquito B35 – Foto: Hugo Teugels

Royal Air Force Museum Hendon
Grahame Park Way, Hendon
London, Greater London, NW9 5LL, Engeland
Website Klik Hier

The Battle of Britain Memorial Flight – Original Oil on Canvas Painting by Stephen Brown
SWA Fine Art Publishers – Website

De toestellen van de BBMF zijn momenteel, een Avro Lancaster, een Dakota, vijf Spitfires, twee Hurricanes en twee Chipmunks.

Het onderhoud van de vliegtuigen werd in de beginjaren uitgevoerd door technici die zich op vrijwillige basis ter beschikking stelden van de Flight, vanaf de jaren 1970 bestaat hun team uit 25 fulltime techniekers onder leiding van een officier, dit team voert alle onderhoudswerken uit aan de vliegtuigen behalve de grote nazichten (deep-strip) die uitgegeven worden aan de gespecialiseerde industrie.

De missies die de BBFM uitvoeren steeg van 50 vluchten in 1957 tot meer dan 945 in 2007 over 536 aparte evenementen gaande van de verjaardag van de Britse Koningin tot herdenkingsvluchten voor veteranen en voor een geschat publiek van ongeveer zes miljoen toeschouwers.

Battle of Britain Memorial Flight Website

Hieronder kan je een deel van die boeken bekijken, wil je ze allemaal zien klik dan op de hoofding, of onderaan op bekijk alles.

Boeken

Actuele vliegtuigen	50 Jaar Luchtvaart
Supersonische vliegtuigen	Straalvliegtuigen
75 jaar Luchtvaart Antwerpen Uitgeverij de Vlijt J.D.Ghoos	100 Ans d'aviation en Belgique
100 Jaar Luchtvaart - Jerzy Gotowala / Andrej Przedpelski Rebo Productions ISBN 90 366 1567 4	349 Belgian Squadron - Georges Lecomte et Serge Nemry 40 ans d'Histoire Dossier Carnets de Vol N° 2 (Français)
349 squadron - Serge Nemry & Jean-Marie Hanon Een halve eeuw 349 Fighter squadron Teksten Serge Nemry & Jean-Marie Hanon Gehandtekend door Jean-Marie Hanon	350 Fighter Squadron 1941-2006 Colonel Aviateur Jules Jacob 2004 (Français)
350 squadron 1941 -1991	Aerial Reconnaissance - Tom Ivie The 10th Photo Recon Group in World War II Aero Publishers Inc 1981 ISBN 0 8168 8900 7
Against the sun - Edward Lanchberry The story of Roland 'Bob' Beamont cassel and Company Ltd 1955	Illustrated Encyclopedia of Aircraft Hamlyn London 1978 ISBN 0 600 303780
Aircraft Aircraft - John W.R. Taylor The Hamlyn Publishing Group Ltd 1969	Airfan Album N° 10 september 1987 - februari 1988
Air Magazine N°41 Franstalig Air Magazine	Airplane DeAgostini Luchtvaart Encyclopedie Ganse serie
AirPower Luchtvaart naslagwerk DeAgostini Ganse serie	Angriffs Hohe 4000 - Cajus Bekker
Antwerp 1944 -45 Jean Dillen Het vervolg op Fliegerhorst Antwerpen-Deurne, de Geallieerden maken gebruik van het vliegveld in Deurne ISBN 90 72547 19 5	Antwerpen 1941-44 - Jean Dillen & Andre VandeWynckel De Krijger ISBN 90 5868 157 2
De slag om Arnhem - Generaal Majoor R.E. Urquhart 1958 - ISBN 90 229 1858 0 A.W.Sijthofs uitgevers Leiden	Het Ardennen Offensief Het Ardennenoffensief van de slag om Bastogne tot de val van Berlijn. Gebaseerd op de Standaard geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog Standaard Uitgeverij 1994 ISBN 90 02 19701 2
Attack Aircraft and Bombers of the World - Anil R. Pustam Greenhill Military Manuals 2004 ISBN 1 85367 581 4	Aviators A History in Photographs Times Books ISBN 0 0071 6124 7
Avions N°165 Tweemaandelijks Franstlig tijdschrift September / oktober 2008 Met artikel over Mike Donnet	B-24 Liberator in Action Squadron and signal publications Steve Birdsall Illustrated by Don Greer
Douglas Bader - John Frayn Turner Airlife Publishing 2001 ISBN 1 84037 244 3	En toch de lucht in - Paul Brickhill Prisma Pockets 1964 ISBN N/A Twee exemplaren

Bekijk alles